正在天津举行的第四届国际自行车展览，吸引了来自国内外的300多家自行车厂商。在琳琅满目的各式品牌中，人们看到了“飞鸽”、“红旗”等曾经熟悉的品牌。

　　经历了市场的大浪淘沙后，一些曾经家喻户晓的品牌彻底倒下了，而另一些倒下后又站了起来。“飞鸽”、“红旗”属于后者。

　　在充满时尚、动感的展厅中，十几辆式样陈旧的红旗牌老型号自行车被推上了展台。黑色的28型横梁男车、26型手闸女车，26型女式大弯梁手闸车———没想到，这些“老爷车”同样吸引了众多的参观者。

　　许多人还借此与销售人员谈起了自己的骑车史。51岁的范冬来指着黑色的28男车说，我下乡返城后，买的第一辆自行车就是这样的，质量非常好，骑了好多年。“我们这些车都是采用新工艺重新生产的，非常适合中老年人骑，可能是怀旧情结在起作用，这些‘老车’销路非常好。”红旗公司的销售经理陈德海说。

　　经过企业重组，“红旗”这个老牌子在沉寂五六年之后，于2000年重新露面，现在的销路非常好，产量逐年递增，今年可达35万辆，主要面向北方市场。

　　与“红旗”展台相邻的“飞鸽”，销售人员同样在忙碌地接待着一个个参观者。许多人都说，现在自行车的品牌多起来了，人们看重的依然是质量，能看到“飞鸽”这个老牌子又起来了，感到非常高兴。

　　飞鸽自行车有限公司销售经理赵荫东说，“飞鸽”、“红旗”是与南方的“凤凰”、“永久”同样驰名的两个牌子。在转轨时期，它们体验到了国有企业的通病：包袱沉重，管理低效。“飞鸽”最艰难的时期是上世纪90年代初。当时，天津自行车厂有1.1万名职工，一辆自行车的成本几乎达到600块钱，可是市场售价才200块钱左右，刚从计划年代过来，销售渠道也不通畅。而且，当时自行车生产市场刚刚开放，小企业生产的自行车式样新颖、价格低廉，虽然质量不高，但还是占有了很大的市场。

　　据介绍，“飞鸽”在1997年、1998年的时候几乎处于停产状态。

　　是让“飞鸽”与企业一同倒下，还是重新开始？经过痛苦的抉择，天津提出了“砍树留根保牌子”的发展思路，即集中有限的资金，利用“飞鸽”品牌的优势，吸引合作伙伴，由天津自行车厂、西青腾达总公司、经委华泽公司投资，组建了飞鸽自行车有限公司。

　　经过股份制改造，现在飞鸽厂的正式员工只有150多人，主要是技术研发和销售人员。1999年6月，“飞鸽”的牌子重新恢复，到2003年产量达110万辆，今年预计生产130万辆。

　　对于“飞鸽”和“红旗”的再度起飞，业内人士认为，老品牌在人们心目中的地位是根深蒂固的，它们原来的弱点是与市场销售脱节。如今重新杀回市场，依靠雄厚的技术实力和品牌基础，会有非常大的发展前景。“飞鸽”和“红旗”的员工认为，现在的起飞靠的不仅是品牌效应，重要的是质量。“红旗”公司的陈德海说，前几年自行车市场非常混乱，甚至花不到100元就可以买一辆，可是质量无法保证，骑不到一年，有的甚至两个月就坏了。比如自行车车架的管壁，便宜的杂牌车有的只有0.9毫米，而“红旗”车一律都是1.6毫米。有这个严格的质量标准，加上雄厚的研发实力，“红旗”一定还能有所突破。“飞鸽”公司的工程师王鹏也说，人们的消费心理逐渐成熟起来了，选择自行车时，质量是一个最重要的依据。“飞鸽”车的钢材都是白皮管，而许多小厂用的都是有杂质的黑皮管。他还举例说，对于车叉，国家标准是7万次的振动实验，“飞鸽”与日本“丸石”公司合资生产的自行车，振动实验要做21万次。

　　据了解，“飞鸽”、“红旗”目前的营销目标是华北、西北、东北市场，用销售人员的话说，就是收复失地。（完）（记者 李新玲）

专题报道：２００４北方国际自行车展会