新华网天津频道２月１２日电　近两年，天津平均每年注册登记的新车达到12万辆，其中私家车为7.2万辆，私家车年增长率高达40%，全市私家车总量已达43.2万辆。

    天津市城市道路基础设施建设在不断发展，但是由于车辆增速高于停车设施建设速度，停车难的问题日益突显。据预测，到2020年，全市汽车总量将达230万辆，其中市区120万辆；停车泊位需求达345万个，其中市区停车泊位需求达180万个。

    刚刚结束的“两会”上，代表、委员呼吁，应进一步加大停车场所的增建、改扩建力度，有效缓解停车难问题。近日，记者进行了调查，发现“停车难”问题存在五大症结。有关专家也表示，要解决“停车难”问题，必须要建立一个合理的体系，推进停车产业化发展。

     症结一：停车泊位缺口大

    据有关数据显示，城市中每增加一辆注册车辆，就应增加1.2-1.5个停车泊位，车辆泊位的合理状态为1：1.15，即每辆车有1个泊位，外加15%的周转量。目前天津市共有汽车114万辆，其中，市内六区36万辆。按照每辆汽车需要的最低限1.2个停车泊位的标准计算，仅市区就需停车位43.2万个。而全市目前共有停车位12万个，缺口达31.2万个。因此，造成每天有二三十万辆汽车随意停放在马路两侧或楼群里巷。

    专家建议：目前天津市已在建6座停车楼，可在一定程度上缓解车位不足的问题，但这远远不能满足需求。据有关部门推算，要解决公共场所停车泊位缺口大、停车难问题，应每年至少投资10亿元左右，建10座停车楼。每座停车楼按400个泊位计算，5年解决2万个公共停车泊位，才能缓解停车难的问题。

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