新华网天津频道１０月１２日电　今年是新车的丰收年，多数新车一经上市，专卖店里就排起了等待提车的长龙。

    新车上市让人等得“心痛”

    据了解，丰田等品牌因追求零库存而采取的是订单式生产方式，购买此类车，花上一段时间是正常的。但一些上市新车并非订单式生产，也一样要等上一段时间才能提到车。记者从市场上了解到，目前购买凯美瑞、POLO、福克斯、轩逸、全新CIVIC、奔腾等新车，消费者少则等上一周，多则等上数月也有可能。上海大众一家销售店负责人告诉记者，新POLO上市，有的消费者6月底订的车，现在都未交货呢。这其中除了货源紧张外，也有因消费者购买的车型和颜色比较有个性，厂家生产得少，需要等很长时间。记者在王兰庄的东风日产店也看到，轩逸的订货量也比较理想，但由于新车来得少，很多消费者只有等待专卖店提车的通知。另外，购买两厢福克斯、奔腾、凯美瑞的消费者一样也是在排队提车。新车有价无车的现象让购车人牢骚满腹：“等它等到我心痛。”

    产量少订单多造成等待

    针对新车上市就排队的现象，天津市一家福特店的总经理分析，按照厂家的计划，新车第一批下线后，一般都不会卖给消费者，而是由厂家和经销商来消化，主要原因是保证第二批车是经过装配磨合的车，性能会更稳定。鉴于这个原因，市场购买到的车都是第二批或者是第三批车，加上新车一上市产量本身就有限，消费者等上一段时间再提车是很自然的现象。一家上海大众店的负责人分析，新POLO上市后，很多零配件都要全球采购，这会直接影响到产能，而上个月整个天津市才分到60台车，加上每家店都接到几十个订单，这样平均分配下来的车型，根本满足不了市场需求，归根结底就是厂家的产量跟不上市场的需求量。

    “饥饿营销”制造市场假象

    据了解，个别汽车厂方由于深谙国人的消费心态，在新车上市之后半年左右的时间内，故意不提升产量，从而使得市场的购买力和新车的产量形成反比，直接给市场造成了一种“饥饿”假态。由于屡试成功，这在业内也被看作成一种比较成功的“饥饿式营销”，而那些“畸形”的加价提车现象也多因饥饿营销而起。市场人士认为，无论是产量少还是饥饿营销，国内消费者由于不具备较强的专业知识，很容易陷入排队买车的“怪圈”，这样的人并不在少数。而且，国内消费者大都是首次购车，对车多属于感性认识，更容易受周围人的影响。当其看到别人在排队等一款新车时，也会盲从于大众，并主观地认为这款车质量很好而且适合自己，把价格、配置和竞争车型等都抛在一边。另外，也有消费者存在“喜新厌旧”的消费倾向，对新车型比较敏感，但却并不知道，新车的利润空间大，其将来降价的空间也大。因此，专家建议购车不要太过盲从，根据实际情况来选购。再者，市场上每款车都有直接的竞争对手，多对比、多选择的购买行为，远比人云亦云地排队等车更加科学。（完）