天津港厉兵秣马

    国际航运中心和国际物流中心形成不是一蹴而就的。肖金成认为，国际航运中心形成，除要具备国际航运市场，强大的腹地经济，充沛的集装箱物流，一流的港口设施、深水航道和完备的后方集疏运系统外，还必须有完善的管理和服务系统，能够提供一流服务的海关、边检、卫检、动植物检和河口监督等口岸检查机构，以及邮电通信、信息交换等系统。

    在腹地经济方面，天津港服务环渤海及在腹地认可度在上升：2005年，天津港运输货物70％左右是外省市，其中，北京出口总值的33％、河北的64％、山西的60％、内蒙古的66％都是从天津港下水的。2005年，天津港吞吐量已到2.4亿吨，占中国港口第3位；集装箱吞吐量到480万标箱。十一五期间，天津港将吞吐量提升到3亿吨，集装箱突破1000万标箱，将港口等级提升为30万吨级的国际深水大港。

    在构筑以港口为中心、海陆空相结合的现代物流体系方面，滨海新区将重点建设总面积107平方公里的天津港集装箱物流中心、保税区海空港物流基地、开发区工业物流基地等6大物流基地；积极推动区港联动；拓展港口的中转功能，加快建设15平方公里的天津港东疆保税港区，这将是我国最大的人工港岛，将建设成为功能最先进的自由贸易港区；将以最优惠价格向内地和周边城市提供一片土地，为在新区建立商贸企业提供便利。

    同时，天津将以铁路、公路、航空为重点，建设港口快速集疏运体系；加快建设港城交通分离的立体交通枢纽；建设天津港南、北、中三大横向通道，形成与腹地高速公路相衔接的集疏运网络。

    天津港积极加强与腹地城市合作，先后与北京朝阳口岸、西安、成都等12省市签订合作协议，为腹地省市和重点企业开辟绿色通道，优先申报、优先接单、优先验收。在内陆省区增设口岸办事处，扩大“无水港”网络范围，实行“一站式”服务；积极推进跨区域通关改革，开展跨关区的属地申报、口岸验收试点；加快建设电子口岸，提高通关效率，降低通关贸易成本，把天津口岸建成通关便捷、服务高效、监管规范的国际一流口岸。

    大连、天津和青岛三足鼎立，谁会发展成环渤海龙头港口？孙光圻认为是业绩和市场说话，“目前是青岛跑在最前面、天津第二、大连第三。未来谁是龙头，要看谁跑得快，看实际业绩”“关键是看物流走向，从船公司和货主讲，总是怎么方便、怎么价格便宜怎么走，今后恐怕是以市场为导向。” （记者 李文绚 天津报道）（完）