（一）行业现状

　　“九五”期间，我国自行车行业在邓小平理论和党的十五大精神指引下，适应经济体制与经济增长方式两个根本性转变和扩大对外开放的形势，不断深化改革，积极推进国有企业转轨改制，加强对非国有企业的引导，促进产业结构调整，同时加强企业的技术改造和产品开发，努力开拓国际市场，从而推动了整个行业的健康发展。

　　我国自行车年生产能力现己超过6000万辆，“九五”前三年年均产量3500万辆左右。出口连年增加，1998年整车和零部件出口首次突破10亿美元大关。社会保有量约4．7亿辆。通过技术引进和技术改造，行业整体工艺技术装备水平不断提高。从发展前景看， 自行车产业今后仍将是我国轻工制造业中的重要产业和朝阳产业。

　　天津自行车现有年生产能力约2500万辆左右。2002年根据天津自行车行业协会对216家整车企业(占企业数的63％)的统计， 自行车产量已达2028万辆，产量已排在全国务大产区的第一位(其它产区为长江三角洲、珠江三角洲)，被业界人士称为全国最有发展潜力的产销基地。出口打破低迷状况，实现连续四年倍数增长，2002年有望突破200万辆，产品已远销海内外，声誉及影响不断扩大，天津做为我国自行车产业的重要产销基地的地位不容置疑。

　　（二）行业发展的主要成就

　　1.花色品种增加，市场琳琅满目

　　据不完全统计，近年来全行业每年进入市场的自行车品种花色(包括结构、造型、用材、色彩等方面的变化)约在1000种以天津自行车业，通过几年来大力度的技术改造和产品开发，使产品结构、技术创新，尤其是品种花色的变化，均走在全国的前面，其变化之快、对市场的适应力之强均获业内人士赞誉。

　　2.出口势头良好业绩显著

　　我国自行车产品出口数量和创汇额连年增加。 “九五”前三年(1996-1998年)整车出口量分别为1217万辆、1439万辆、1761万辆；整车和零部件出口创汇额分别为81024万美元、95167万美元、104472万美元，成为轻工行业和机电产品出口创汇的拳头产品。天津是全国自行车生产基地之一，但过去出口始终形成不了势头， 出口量少的可怜。几年来，随着天津自行车业的迅速发展，行业整体实力的增强，产品质量的档次有了大幅度提高， 出口呈现了良好的势头，在1999年实现出口23万辆的基础上，2000年出口量达63万辆，2001年出口量111万辆， 出口创汇实现4560万美元，2002年有望突破200万辆，零部件出口量也有了明显增长。天津已经成为我国自行车产品出口配套的重要基地。

　　3.企业对市场经济的适应能力增强

　　通过几年来的深化改革和扩大开放，天津自行车产业的格局发生了巨大变化，原先国有企业一统天下的局面被彻底打破，代之而起的多种经济成份，尤其是以民营为主体的一批企业， 以其灵活的机制、全新的理念、极强的市场适应力，为低迷了几年的天津市自行车业带来了勃勃生机。这些企业按市场经济规律进行资本运作，积极引进新的技术和设备，引进人才，努力开拓国内外两个市场，加强产品开发，提高质量档次，提升管理素质，努力转变企业和产品形象，并以其优良的品牌质量、适中的价格、时尚的花色品种，大大增强了企业的市场竞争力。

　　4.行业的结构调整取得进展

　　几年来全国自行车产业格局发生了深刻变化：生产点从分散向产业发达、配套齐全的地区相对集中；低附加值产品的生产向低成本地区转移；生产组织从大而全、小而全向专业化生产与企业联合协作配套方向发展； 产品由单一品种向多品种、小批量转变，整个行业的结构更趋合理。天津市自行车行业，遵循全国行业整体布局的调整方向，技照市场经济规律，通过几年来积极的改革和调整，取得显著的成效，其发展速度令人震惊，被全国自行车行业称之谓“天津现象”。

　　十三年前，天津自行车产业是国有企业一统天下，有一个集团、十九家企业，规模不小，但机制呆板，抵御风险的能力非常脆弱， “一荣俱荣、一损俱损”，在市场经济浪潮的冲击下，飞鸽集团现已奄奄一息．而十三年后，天津自行车产业又重振生机‘根据行业协会不完全统计，我市自行车企业现已发展到821家。其中，整车厂家403家(含电动自行车制造厂家6l家)，零部件企业418家；取得生产许可证的厂家118家；取得天津市工业产品临时许可证的厂家206家； 从事自行车出口的外贸公司16家；管理部门3家。天津自行车产业现在拥有这样集中和庞大的企业群体，占有广阔的海内外市场，这样强劲的产业实力，必然会引起人们的关注和赞叹，这种“天津现象”其实也是我们国家十几年来繁荣发展的必然现象。

　　（三）存在的主要问题和差距

　　天津市自行车产业随着改革开放的步伐获得了极大的发展。但是由于体制改革的滞后，行业管理受到多种因素的制约没有到位，存在很多问题，归纳起来：

　　一是行业整体发展缺乏指导性规划。天津自行车业几年来发生了巨大变化，但并没有纳入市政府的整体规划，缺乏指导，特别是建设两个基地(生产销售基地、出口配套基地)、两个市场(北方最大的配件集散市场、自行车销售市场)均没有纳入政府规划，与广东、江苏的基地的发展相比，从档次、力度上有相当差距．

　　二是管理粗放，企业的营销、质量、财务成本和战略管理有待进一步加强。

　　三是企业发展不够平衡．除少数名优企业技术实力比较强外，相当数量的企业技改投入少，企业的装备水平相对落后，基本还是单机单序作业，多工位组合机床不多，电子信息等高新技术尚未得到广泛应用，生产自动化程度不高，技术创新能力不强。

　　四是新产品的研制、开发能力不足，新材料的开发、应用滞后。产品档次和技术含量不高，尤其在比赛用车等高档车的设计、制造上还是空缺。自行车和零配件产品百分之八十是中低档产品，

　　五是有规模的企业数量占比重较小(约占6．59％)，但品牌过多(约530个品牌)，一些企业产品低价竞销的局面还有待治理。

　　六是自行车业界民营企业居多，发展新技术和新产品存在缺少统筹规划的问题，扶植政策不到位，透明度不高。

　　（四）行业调整和发展的基本经验

　　1、行业发展要走专业化生产的路子改革开放以来，在市场机制的作用下，行业努力转变“大而全”、 “小而全”的生产组织模式，整车厂一般只生产车架等大件和相应的配套加工，零部件厂在不同种类零部件专业化生产的基础上积极发展工艺专业化，使行业专业化生产上了一个新台阶，促进了生产工艺水平、产品质量和劳动效率的提高。据不完全统计，到2002年底，我市专业从事自行车架叉生产企业104家、车把企业30家、车圈企业43家、辐条企业28家、车胎企业23家、前后轴企业18家、曲柄链轮企业30家、脚蹬企业11家、链条企业5家、支衣架企业31家、鞍座企业14家、车闸企业9家、钢珠企业6家，链罩企业5家、涂料企业2家、加工机械设备3家、烤漆喷涂企业11家等等，零部件专业化配套水平己具相当规模，但具备生产出口配套高档零部件的企业为数不多，需要填补和加强。

　　2．不断提高科技水平和管理水平是增强企业竞争力的重要保证

　　“九五”期间，通过技术引进、技术改造和学习国外先进的管理经验，天津自行车的产品品种、结构及质量性能得到明显提高，企业内部管理机制，市场营销服务体系，质量保证体系和员工的品牌意识等方面有了一定程度的加强，使行业的生产和销售格局发生了重大变化，大大增强了天津自行车产业的整体实力和竞争力．

　　3． 要高度重视行业协会在行业发展中的重要作用

　　协会作为社会法人团体，在坚持为政府服务，为行业服务，发挥政府与企业间的纽带、桥梁作用等方面做了大量工作，特别是在组织参加国内国际同业交流、举办展览会、掌握市场动向、协调企业间联合协作、开拓国内国际市场，进一步推动我市自行车产业的跨越发展起到了无可替代的作用。