新华社天津5月3日电（记者刘惟真、杨文）走进天津巴特瑞科技有限公司的生产车间，在技术工匠与智能化设备的合力下，一块块动力电池正安全高效地“重获新生”。对电池组进行智能化拆解，测试电池电压、内阻，评估电池的梯次价值……每天，该公司工程装备部PMC经理马友维要“重启”不少电池的“生命周期”。
马友维主要负责电池包的结构件和模组拆解等工作。被送进车间的电池看似已经“退役”，但在员工的眼中，它们却“全身是宝”。
马友维解释说，电池包箱体的铁、铝等金属，电池的外壳以及铜箔、铝箔等正负极材料都可以进行再生循环，拆解后的部分通用结构件、电器件也可以用于二手汽车的维修。电池经过破碎处理后，能够产出黑粉、铜、铝等有价物质，经过再生提炼的黑粉还能制成电池级碳酸锂等。“用我们的话说，就是要把‘退役电池’的价值‘吃干榨净’。”
截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；今年一季度，我国新能源汽车产销量累计分别完成318.2万辆和307.5万辆，新能源汽车产销量多年位居世界第一。以旧换新政策出台后，一定程度上提升了消费者换车的积极性，新能源汽车颇受市场青睐，电池回收拆解产业的市场规模也随之不断增长。
三年前，在数码电子、电池制造等行业工作近20年的马友维，进入电池回收拆解行业。他说，从“上游制造端”走向“下游拆解端”，正是因为看中了动力电池循环回收的前景。
“坚持绿色、低碳、可持续是未来各行各业重要的发展方向。安全高效的电池拆解回收技术不仅能帮助新能源汽车产业建构起可循环的供应链、提高资源利用率，还能明显减少对环境的污染。”马友维说，这份工作让自己充满荣誉感与使命感，“电池拆解工”这一职业也随着可持续发展理念的普及被更多受众所了解。
如今，我国新能源汽车用途广泛、款式众多，不同车型所使用的电池包种类、工艺也有所不同，这也对电池回收拆解提出了新的挑战。
为更好完成各类电池的拆卸工作，马友维和同事不断学习新政策、新标准，锤炼自身的技能。近年来，马友维积极展开技术创新，努力提升产线效率。在此前拆解一款电池包时，马友维发现，标准的扳手、榔头、改锥等工具难以满足电池箱体内部拆解要求。经过与同事的联合攻关，他通过切焊改装对拆解工具进行改造，顺利解决了这一问题。
“之前我们每小时只能拆解两组这样的电池包，现在能够拆解三组半，效率提升了75%左右。”他骄傲地说，“小发明”为生产线带来了“大变化”。
《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》发布，中国资源循环集团电池有限公司近期成立……一系列部署安排为企业发展营造了良好环境，也使行业内的劳动者对未来更有信心。
“在国家政策支持下，我们绿色环保领域的新兴职业大有可为。”马友维说，自己准备继续学习积累“退役电池”的自动化免放电物理拆解、智能化设备维护以及PLC编程等领域的知识技能，让“聪明的机器”更好辅助技术工匠在“新赛道”上打开“新天地”。