新华网天津频道２月８日电　举国上下张灯结彩欢度春节，处处弥漫着喜庆气氛，可是当笔者一行来到天津市二十项重点民心工程之一的天津地铁二号线13标，建设工地却一派热火朝天的建设景象。3台长臂挖掘机在十多米的基坑中分台作业，5台大型自卸车在有序的奔忙，"钻地龙"盾构机正在十几多米的地下向天津站挺进。

    该标段位于河东区卫国道沿线，由中国铁建十八局集团承建，主要工程是2座车站和一公里多长的盾构区间。在施工现场见到了项目经理何克林，他介绍说，今年南方正经受50年不遇的暴雪低温冰冻的考验，但是在天津却是适合地铁施工的良好机遇，今年干旱少雨，基坑开挖十分顺利，我们动员了广大职工能不回家的尽量留在现场，争分夺秒的抢工期，尽量在雨季到来之前完成主体开挖，打通沙柳路站和博山道站盾构区间,我们大力开展劳动竞赛活动，抢抓施工黄金季节，一天也不耽搁！

    何经理接着介绍说：天津地铁2号线全长22．56公里，设车站19座，除两个终点站外，其余车站全部为地下站，设计均为岛式站台，因此，在基本不影响地上交通正常运营的情况下，地铁二号线工程施工通过盾构机基本可以在地下完成，这也是天津市地铁隧道工程施工首次全线采用盾构机挖掘。中国铁建十八局集团担负天津地铁二号线沙柳路到博山道站总延长1226.213米的区间隧道掘进等施工任务。

    在管片存放区穿着厚厚防寒服，带着黄色安全帽的五六个工人正给盾构预制管片作防护，在棱角和管片接缝处用胶粘上橡胶垫。不远处戴红色安全帽的管理人员正指挥30吨吊车进行翻转做好防护的管片。从笔者身边抬着钢筋走过的两个五十多岁的民工吸引了笔者的目光，"您老家哪里的老师傅，怎么没回家？"走在后面的老师傅用浓重的四川话说："

    老家都封山了，回不去啦！我刚出来几个月，项目部给春节期间的干活的人增加了工资，这里的生活也很好，我正好多挣点钱，给儿子上学挣足学费，划算！"

    下午四点，笔者在项目部副经理贺能的陪同下来到距地面十六七米的沙柳路站基坑东端头井，300吨重的德国造盾构机已进洞300多米，留下一个巨大的盾尾，从传送带上输出的泥沙正向外运送。我们走进机身内部，几十米长的通道布满了各种电线，前端操作室两名年轻的工程师正盯着十几个不断变化的红绿闪烁的键盘。贺能自豪地说：盾构机是目前世界上最先进的隧道开挖机械，也是中铁十八局集团首次在地铁施工中运用。在天津地铁二号线使用德国海瑞克公司产S-282Φ6390型土压平衡式盾构机，自重330吨，整机总长近80米，开挖断面6.39米，盾构机包括刀盘、盾体、管片拼装机、支架、连接桥、车架等十多个部分。为确保盾构机顺利下井，项目部一班人带领下精心组织、科学安排，全面强化技术培训，并请来德国专家、海瑞克公司技术指导沃佛尔进行现场指导，从而保证了地铁施工稳步推进。