新华网天津频道１２月２７日电（姜书范 丁万斌 徐炼）　2006年12月7日，中铁十八局集团公司董事长兼总经理刘金林、党委副书记刘树洪一行来到宜万铁路工地现场检查指导时，在仔细察看了白云山隧道等全线重难点工程的施工进展情况后，刘董事长紧皱的眉头舒展开来，他满意地评价说，"尽管宜万线地质地形异常复杂、科技含量高、施工难度大，但宜万指挥部保持了至今没有发生一起隧道施工安全质量事故的稳产高产记录，实属不容易！"同时，他对以指挥长李生宏为首的宜万指挥部"一班人"在条件异常艰苦的情况下所表现出精诚团结、群策群力的整体良好风貌也给予了充分肯定。截止日前，十八局集团宜万指挥部已累计完成投资4.9588亿元，在宜万全线历次"安全、质量、工期、环保、文明施工" 等综合检查评比中都取得了遥遥领先的突出业绩，用他们的实际行动在中国山区铁路建设史上谱写出一曲豪迈的壮歌！

　　精心组织　苦战闯难关

宜万铁路墩高108米、世界T构跨度第一桥马水河大桥

    站在陡峭的白云山巅，俯视山底的两个隧道洞口，令人不由得腿脚发软感觉毛骨悚然：只见悬崖峭壁间的盘山便道顺山势而修，既窄又陡、九曲回肠，从山底洞口一直蜿蜒到山顶；隆隆的爆破掘进炮声在山谷间沉闷回荡，蜗牛似的施工车辆从洞内不时进进出出，在峭壁间成"之"字形迂回盘旋绕行，白云山隧道的建设之难可见一斑。

    十八局集团宜万铁路指挥长李生宏指着山底隧道介绍说，十八局集团承建的宜万铁路内资6标位于宜昌市长阳县境内，全长9.726公里，总投资3.2731亿元，其中包括五桥（赵家岭大桥，车溪中桥左、右线桥，景阳沟中桥，分香溪中桥）、三隧（白云山隧道，赵家岭隧道，景阳坪隧道）和一座车站（车溪会让站）；外资11标位于恩施市建始县境内，总投资3.2164亿元，全长15.521公里，主要包括隧道10座7202米，桥梁13座3567.47延米，涵洞15座656.96横延米，车站1座2千米。该工程地质地形极其复杂，隧道的进出口不是位于陡崖之上，就是位于重山之间，仅有羊肠小道可以到达，施工条件十分困难。其中全长6827米的白云山隧道是宜万全线十三个重点控制性工程之一，岩溶、暗河、滑坡、崩塌、断层破碎带比比皆是，隧道横穿天阳坪断裂，穿越纸厂湾、耗子洞、望洲坪等三个暗河系统和五条断层，每施工1-2个循环就要进行一次设计变更，其中进口的3个溶洞竟分别达29米、300米、320米之长，有一个特大溶洞上不见顶、下不见底，只能搭桥方能通过；出口的平导及正洞均为15.3‰的反坡掘进，最大涌水量达到每昼夜42.7万方，突水、突泥等地质灾害频频发生，上千个大小不一的溶洞汇聚成群，不良地质处处险象环生，向人的生理、心理和每一根神经发起极限挑战。

    为了快速高效地建好宜万铁路，实现安全优质、效益优良的双赢目标，自2004年6月上场以来，在指挥长李生宏的带领下，十八局集团从全国各地调遣精兵强将1500多人"跑步上宜万"，没有砂、没有砖，就到20公里以外的红岩寺去拉；没有电、没有水，就自备发电机发电，用人担水上山；上场机械设备 808台套，没有道、车不通，就将大型设备化整为零，肩挑人扛运到洞口……集团指领导亲赴一线，和职工们同吃同住；项目部各级领导身先士卒、靠前指挥。经过90多个不眠之夜的艰苦奋战，在悬壁陡坡间硬是一点点地"抠出"一条条畅通的便道，一亮相就以"快速组织、快速上场、快速施工" 的良好开局赢来阵阵喝彩。

    2006年9月3日晚21时，随着大山深处 "轰隆"一声炮响，全长6827米的白云山隧道经过740多个昼夜的鏖战拼搏，宣告平导胜利贯通！大家欢呼着奔走相告，洞内洞外瞬间成为欢乐的海洋，武汉铁路局宜万铁路建设总指挥部也通令嘉奖表示祝贺。这是宜万铁路复杂岩溶条件下第一座贯通的长大隧道，标志着中国施工难度最大的山区铁路----宜万铁路施工取得重大突破。