主持人：这样看来，将来我们天津市的百姓出行也是更加的方便。

    尹海林：对。

    主持人：尹局，刚才你给我们介绍了关于这此规划的背景及一些重要内容。接下来我们一起看看网友究竟关心哪些我们身边的规划。

    一位叫"天津"的网友他问："请问对天津东北外环的缺口有什么规划？外环能不能规划成一个较完整的椭圆？"

    尹海林：这个规划我们在两三年前就开始考虑了，而且在这次城市总体规划里边也有了一个很明确的规划。原来我们形象的把天津外环比喻为一个"鸭梨"，它的形状像一个"鸭梨"，这次我们把东北角给封死，我们形象的称它为"土豆"，我们叫它"鸭梨"变"土豆"，这样将来会形成一个像网友说的"一个椭圆"。这样，将来的外环线比原来延长很多，整个又划出来将近80多个平方公里的土地。为天津中心城区的发展又提供了一个新的发展空间。这个规划已经有了，什么时间实施我们正积极的跟建设部门、计划部门在研究。估计在2010年以前基本上完成。

    主持人：一位叫"jiaoyang8123" 的网友问："中山北路附近交通非常不好，出入北站非常不顺,能否把中山北路和建昌路做一个规划？"

    尹海林：中山北路的规划也是在城市总体规划的当中，整个中山路包括中山北路将来都会形成天津市五个市级商业文化服务中的一个重要组成部分。中山北路作为南北向一个很重要的道路，目前很不畅通。因为商业和交通始终是一个矛盾，中山北路本身是一个商业街，同时它又是一条交通干道，怎么解决呢？现在规划中主要考虑我们的快速路系统形成东纵和西纵，这两个主要纵向的快速路是为了将来分解中山路的交通压力。等西纵和东纵到明年年底建成以后中山路的交通压力就会降下来。我们将来还把中山路作为一个文化服务的区域，同时也兼备一个交通的功能。这样，整个地区的交通会得到一个很好的缓解。

    主持人：还有一个热心的网友他也建议："天津应该多规划一些下穿隧道，或者人行过街天桥。比如城厢中路，大沽北路以及其他有文物保护单位的地方，我们应该什么情况下修建下穿隧道或过街地道，请您给我们介绍一下。

    尹海林：下穿隧道对于解决交通问题起到一个很好的作用，但是，现在下穿隧道有几个问题：一个是跟我们的地铁有些矛盾，因为地铁在下面，你不可能再修地下（隧道）了；另外，我们地下的各种管道电线非常密布，你再修过街地道也会带来很多的问题。在这次规划中我们提出所有的地铁的出入口将来都要打通，将来既作为地铁的出入口又作为老百姓的过街通道，这是一个方面。另外凡是有条件的，我们在这次规划中已经专门做了天桥和地道的规划。在规划中，在整个快速路口及重要商业区地带，我们规划了大约300个过街通道。这些规划已经做完了。这也做为以后城市规划预留的，以后不论谁做建设都要把这个通道给留出来。在今年中，我们已经实施了一部分，随着以后地铁以及其它设施的建设都会逐步完美。天桥在有些地方比较适合，比如商业密集的地区、交通比较密集的地区，但天桥的建设对城市景观有些影响，我们选择天桥的时候比较慎重的，但是我们主要还是考虑老百姓过街的需要。

    主持人：同时这位网友还问"像卫津路这种快速路，能快起来么？为什么不修高架？"

    尹海林：我们曾经对卫津路做出很多方案，也确实考虑过高架这个方案，但是高架方案，刚才我也说了高架对城市景观影响很大。特别是将来从卫津路经南门外大街、老城厢这些地区穿过，作为高架的话，对城市景观影响确实很大，因此，我们把这个方案给否掉了。目前，可能交叉路口比较多，交叉路口比较多主要考虑交通管理的方面，比如说将来搞成"绿波"，所谓"绿波"就是在这个整个路段的信号，都用绿色的信号给替代。这样，车不是走一个路口停一下，走一个路口停一个。另外，采取分流的一种办法，把一些与这条路的交通没关的车流把它引开来解决这个问题。目前来看真正快起来还需要一段时间。

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