京津城际铁路客运车站规划选址工作始于2005年1月。依据新一轮城市总体规划和天津市铁路枢纽总图规划，天津市规划部门组织国内外有关专家，从区位可达性、铁路系统衔接条件、等方面进行了综合评价，先后编制了40多个方案，最后科学地确定了京津城际车站方案：

    天津站交通枢纽总体功能布局为在后广场新建城际铁路主站房，位于后广场的三条轨道交通换乘枢纽站可通过该地区并设换乘枢纽站。同时，该地区规划有集停车、公交、商业服务设施等为一体的综合停车设施...　>>>>>>详细内容

    京津城际铁路天津站规划方案最大幅度地减少拆迁量 

    京津城际铁路天津站交通枢纽规划建设方案充分考虑了满足京山铁路运营需求和构建综合交通枢纽的要求，符合客运专线铁路的有关技术规范，最大幅度地减少了拆迁量。如：天津站的进站曲线半径采用了最低标准（400米）；对既有铁路的1台2线进行了拆改，使天津站"瘦身"，压缩了用地规模。但尽管如此，仍需要在现有车站用地的基础上，向后广场方向拓宽60米，以满足城际铁路线位的技术要求。

    为此，在天津北站方向因受金纬路立交桥、京山铁路、天津站后广场换乘枢纽的限制以及最低标准400米曲线半径的技术要求，需要拆除汇和家园中的4栋住宅楼和其它公建设施。在塘沽方向因受车站站台、道岔必须设于直线上的技术要求以及京山铁路线位的限制，需要拆除惠森花园中的8栋住宅楼和其他公建设施。以满足京津城际铁路天津站交通枢纽的规划建设需要。　

    惠森花园、汇和家园两个住宅小区的建设是符合城市规划要求的，其用地性质在几次调整规划中均确定为居住用地。2002年2月至8月期间，市规划局依据规划，按照基本建设的程序，批准了惠森花园、汇和家园两个住宅小区的住宅建设规划，并分别于2002年1月、8月和2003年2月份核发了两个项目的《建设工程规划许可证》。惠森花园、汇和家园分别于2003年5月和2004年12月竣工，2005年4月19日，国家铁道部和天津市在多次专家论证会的基础上确定了京津城际铁路天津站交通枢纽规划建设方案。2005年12月8日京津城际轨道交通项目举行协议签字仪式。即小区规划建设在先，"城际铁路"项目规划在后。